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Motori alimentati a Metano
Primo composto della serie degli idrocarburi saturi (alcani), il metano può essere considerato un ottimo carburante per i motori ad accensione comandata (meglio se con tecnologia di alimentazione abbinata - cd bipower); analizziamo alcuni pregi dell'uso del metano come combustibile: la miscela combustibile/comburente presenta un'ottima distribuzione e controllo nei transitori termici e dinamici (rispettivamente col motore a freddo e in accelerazione); possibilità reale di mantenere il giusto rapporto aria/metano in tutto il campo di funzionamento del motore.
In sintesi, l'alimentazione a metano si traduce in ottime prestazioni, consumi minimi, emissioni inquinanti quasi nulle e motore non rumoroso.
L'impianto e il serbatoio per il metano a bordo hanno bisogno di più spazio rispetto al GPL, i serbatoi a norma sono sicuri, realizzati in acciaio molto spesso e senza punti di saldatura (punti critici in caso di condizioni estreme); i serbatoi sono caricati fino ad un max di 200 bar di pressione interna (regolatore alla colonnina), sono comunque collaudati per funzionare anche a pressioni quasi doppie.
Per chi fa rifornimento di metano e vuole confrontare il proprio risparmio, ricordiamo che il gas metano da trazione viene venduto in Kg e non in litri, da un confronto grossolano potremmo dire che 1 Kg di metano occupa lo stesso volume di 1,5Kg di benzina.
Le auto a metano possono circolare anche nei giorni di blocco del traffico (blocco parziale), il costo per trasformare un'auto a benzina in auto a trazione metano-benzina si aggira (solitamente ci sono degli incentivi statali se l'impianto viene fatto montare presso uno dei centri convenzionati) sui 2000 - 2500 euro.
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